H0 - Služební vůz D, ČSD,ep. III

Info o originálu

Až do dvacátých let minulého století byly nákladní vlaky všech německých železničních správ ovládány s manuální brzdou. Kromě lokomotivy, posádka vlaku proto zahrnovala vrchního vlakového průvodčího jako nejvyššího orgánu, hlavního baliče, vlakového průvodčího a lovce, stejně jako několik brzdařů. Tyto práce byly zodpovědné za brzdění vlaku, za přesun práce během zastávek na trase a výměnu a zpracování nákladních dokladů přepravovaného zboží. Za tímto účelem byl za lokomotinou, která sloužila jako valící se pracovní a rekreační místo, vyznamenaný zvláštní doprovodný vůz. Pouze brzdař musel během cesty zůstat v jednom z brzdařových kabinách. Dokončení vlastní zástavby, KPEV (Královská pruská železniční správa) poprvé obstarala vagony pro zavazadla ("Pwg") podle master draw p IIa 13a poprvé v roce 19181/14. Po skončení první světové války byl tento návrh vybrán jako výměna starých nebo chybějících doprovodných vozů nejvíce německých landerových železničních operátorů. Takže více než 7.000 "Pwg" bylo postaveno podle 2. revidovaného vydání mistrovské kresby až do roku 1929 a rozloženo nejen v bývalém regionu KPEV, ale také v Bádensku, Bavorsku, Württembersku a Sasku. Počínaje koncem třicátých let odstranila DRB přesbíhající běžecká prkna a řídítka, údajně kvůli pokusu o přepadení vlaku. Další strukturální změny ještě před vypuknutím války zahrnovaly výztuhy tělesného rámu vozu a odstranění okna ve dveřích úložného prostoru.