Elektrická lokomotiva série 372 CD Cargo.

Zvuk-připravený na zvuk
Model v jemně detailním provedení s mnoha samostatně aplikovanými zásuvnými díly
Kompletně nově vyvinuté současné sběratelé s inovativním připoutaností
Propracované provedení střešního prostoru, stejně jako ventilátorové ploutve s volným výhledem
Filighree design podvozků a mluvících kol
S uzavřenými železničními jatkami a vzduchovými kotli v uzavřené podobě pro příkladné vitríny
- osvětlení kabiny a ovládacího panelu, stejně jako osvětlení strojovny rozsvícené v digitálním provozu
Nově vyvinutý balíček "Dynamic Sound" pro ještě lepší hloubkový zvuk se dvěma již nainstalovanými reproduktory

Modely „Zvučené“ mají můskvovou zástrčku pro použití na přilehlém systému, reproduktoru a nárazníkový kondenzátor. Proto, Tedy
následná digitalizace bude prováděna nezávisle. Na kanálu ROCO Youtube najdete video z instrukcí.
Zákaznický servis ROCO a váš specializovaný prodejce vás také podporují dotazy a instalací. Pokud chcete jít digitálně bez zvuku, můžete začít po instalaci levnějšího "řidiče jelena bez zvuku". Fanoušci zvuku mají možnost objednat si odpovídající dekodér od svého specializovaného prodejce za cenovou výhodu 25€ k příslušné ceně.
To vám dává největší možnou flexibilitu v technickém designu vašich modelů: Můžete si okamžitě vychutnat analogové potěšení z jízdy a stále máte na výběr z toho, do jaké míry chcete model v pozdější míře digitalizovat.

Pro nepřetržitý elektrický provoz na železnici Drážďany-Praha obstaral centrální dešťová síť společně s Deutsche Reichsbahn (GDR) celkem 35 vícesystémových lokomotiv, které by mohly být použity jak na 3kV DC síti Czechos-SSR, tak na 15-KV střídavé elektrické síti NDR. Po testování prototypu bylo od roku 1991 uvedeno do provozu čtrnáct sériových strojů a umístěno v lokomotivovém depu DÃ3n.
Se zřízením divize nákladní dopravy CD Cargo v roce 2007 bylo nové společnosti přiděleno devět lokomotiv. Díky tomu, že až do roku 2016 byly v německé železniční síti všechny lokomotivy 'D Cargo jediné lokomotivy, které byly postupně modernizovány a malovány v nových firemních barvách.
Kromě hlavního provozního prostoru pro přepravu vlaků na hraničním přechodu DÃ3n/Bad Schandau (a dále do Drážďan a Lipska) se příležitostně využívají pro vnitrostátní dopravu a dorazí i do hraničních stanic v Polsku.